1986年，台湾U2飞行员王锡爵，因思亲劫机直飞广州，后来结局怎样

一别故乡三十载，越空渡海只盼归。

这是一位来自宝岛的飞行员在重新踏上祖国土地时的感慨。他的名字叫做王锡爵，曾是国民党黑猫中队驾驶U2侦察机的精英飞行员，而此刻，他却将飞机降落在广州机场。

爱国飞行员王锡爵到底是一位怎样的人？他所在的黑猫中队为何被人称为“死亡中队”？从台湾侦察机驾驶员到驾驶飞机降落大陆机场的爱国战士，他又经历了哪些故事呢。

01 为抗击侵略者鹰击长空，却被迫与祖国作对

1929年，王锡爵出生在四川遂宁，当时的中国内忧外患，很小的时候王锡爵就励志从军报国。

1943年，十四岁的王锡爵报名参加了国军空军幼年学校初中部，开始正式接触飞行训练。

随着抗日战争的胜利、解放战争的进行，到了1949年，国民党军队节节败退要从大陆撤退到台湾，位于现四川省都江堰市的国民党航校也需要紧急撤离。

尚未从航校毕业的王锡爵虽然极不情愿离开家乡，但是迫于军队条例，只能随校离开大陆。

其实当时王锡爵考虑过离开航校留在家乡，但是国民党培养一名飞行员需要花费巨大的成本，根本不可能同意王锡爵的离队申请。

还没有来得及跟父母亲人说一声再见，王锡爵就随队离开大陆。

坐在离开大陆的飞机上，王锡爵望着祖国的天空，心想有朝一日自己一定要飞回这片蓝天。

国民党撤退到台湾后，为了抵御大陆的攻击，大力发展空军。

经过两年的严苛训练之后，王锡爵作为国民党空军军官学校三十期的优秀毕业生，正式加入国民党空军。

因为在训练中表现出色，王锡爵又被国民党选派到美国深造。

经过美军飞行教官的培训，王锡爵进步神速，回到台湾后加入了被称为“死亡中队”的黑猫中队，他负责驾驶U2侦察机对大陆实施侦查。

恐怕连王锡爵自己也想不到，会以“敌方侦察机”驾驶员的身份重新飞回到祖国大陆的上空。

02 10次任务就能退休，黑猫中队的每次飞行都在玩命

黑猫中队是原国民党空军35中队的别称，因为使用黑猫队徽而得名。

1953年，抗美援朝刚刚结束，在战场上与中国人民志愿军正面对抗吃亏的美军急需掌握中国的军事发展情报，尤其是西北地区正在开展的核武器试验相关情报。

而此时刚刚退回台湾的国民党也急需资金和装备，因此蒋介石与美国达成协定，由美国提供人员培训和装备、国民党派出人员，组建两支飞行中队，其中一只就是黑猫中队，基地位于桃园机场.

时任美国总统肯尼迪授权美国中央情报局全权负责黑猫中队，国民党方面由蒋经国执行计划。

1961年2月1日，黑猫中队正式成立，截止到1962年，美国先后向黑猫中队提供了四架U2侦察机。

黑猫中队的主要任务就是深入中国大陆腹地的西北地区，获取位于西北的核试验基地的相关情报。

执行这种任务需要穿越中国大陆好几道防空防线，风险巨大，即使受过严苛培训、经验丰富的飞行员，也随时面临着生命危险。

1964年冬天，王锡爵奉命驾驶U2侦察机前往兰州执行任务，目的是观察兰州附近的核工程进展程度。

按照惯例，王锡爵驾驶飞机先向南飞行三百公里，然后再掉头迂回飞向目的地，以躲避大陆方向的雷达跟踪。

原本一切都十分顺利，飞机即将抵达目的地，但是距离目的地还有不到五十公里时，飞机的导弹预警装置突然发出警报，兰州方向正有数枚防空导弹向飞机袭来。

很快，电子反导系统发出警报，这意味着导弹已经逼近飞机。

王锡爵迅速做出规避动作，并掉头逃跑。突然，一道闪光从王锡爵的眼前划过，那是导弹尾部推进器喷出的火焰，导弹与飞机擦肩而过，最终王锡爵驾驶飞机返回桃园机场。

因为飞行危险系数极高，可谓九死一生，所以在黑猫中队里有一项特殊规定，飞行员只要成功完成十次飞行侦查任务就可以退役。

听上去十分简单的退役条件，从中队成立开始却也仅仅只有十人完成，其中就包括王锡爵。

38岁的王锡爵从黑猫中队退役后，不再参加任何军事任务，而是进入台湾中华航空公司成为一名民航飞行员。

军队飞行员出身的王锡爵飞行经验丰富、飞行技术娴熟、为人冷静沉稳，很快受到航空公司重用。

在台湾生活期间，王锡爵结婚生子，组建了自己的家庭。可是无论何时，王锡爵一直挂念着海峡另一边的亲人。

外人看来事业有成、儿女双全的王锡爵已经是人生赢家，但只有他自己知道内心是多么空虚，难道真的不能再与大陆的亲人相见了吗。

03 思乡心切，与家人秘密团聚

在蒋经国的领导下，那时的台湾对大陆实行“不接触、不谈判、不妥协”的政策，无论官方还是民间的联系都是闭塞的，两岸关系一度陷入冰谷。

自从二十岁的王锡爵离开家后，就再也没有收到过家乡的任何消息，分别之际父母尚在，多年没有音信不知二老是否健康；自己还有一位弟弟，想来应该也结婚生子了，也不知现在是何情况。

两岸消息闭塞，甚至连一封家书都寄不出去。自己成家立业，却远在海峡对岸不能在父母膝前尽孝，这是王锡爵永远解不开的心结。

俗话说落叶归根，年纪越大就越想家。许多向王锡爵一样在大陆出生成长的人，即使来到台湾生活了许多年也依旧十分怀念大陆的亲人。

随着新中国的发展，改革开放的实施，中国大陆正在以越来越开放的态度面对世界，与台湾恢复联系也是势在必行。

这些王锡爵都看在眼里，他暗下决心，不管用什么手段，一定要重新踏上祖国大陆的土地。

没过多久，王锡爵就等到了机会，在一次飞行任务中，飞机需要在香港暂停中转。

王锡爵终于收到了来自四川老家亲人的消息，得知母亲已经去世，但年过八十的老父亲身体依然康健，王锡爵万分激动。

他当即向老家的亲人发出信息，表示希望能在香港见一见自己的弟弟。

功夫不负有心人，1984年的一天，同样是在一次经停香港的飞行任务中，王锡爵见到了自己的亲弟弟。二人虽然几十年没见，但第一眼就认出了彼此、相拥而泣。

弟弟告诉王锡爵，父亲虽然年迈不方便来香港相见，但是身体还算硬朗，这么多年，父亲经常念叨王锡爵，希望能在有生之年再见到自己的儿子。

闻听此言，王锡爵更加坚定了自己回到大陆的决心。

返回台湾以后，王锡爵就开始为返回大陆做准备，他计划自己驾驶飞机从台湾起飞，直接降落到大陆机场。

为了方便降落大陆，王锡爵以年事已高为由，主动向公司提出不再驾驶民航客机，改为驾驶货运飞机。

终于在1986年春天，王锡爵等来了绝佳的机会。航空公司计划安排他与另外两名同事驾驶货运飞机从曼谷飞回台北，中途降落香港。

04 绑架同事，劫持飞机，爱国飞行员终回故乡

5月3日，王锡爵与两名同事按计划驾驶波音747货机从曼谷起飞，去往香港。一路上王锡爵都在盘算如何才能控制住两位同事。

飞机飞至香港上空时，王锡爵先是让其中一位同事到货仓取个东西，支开一个人；然后又跟另一位同事商量，趁时间比较充裕搞一场劫机演习。

对机上的其他两位同事来说，王锡爵可是经验丰富的老同志，布置的任务当然要完成。

于是王锡爵成功地将其中一名同事绑在了椅子上，然后专心地驾驶飞机朝广州机场飞去。

另一位同事从货仓回到驾驶室、发现飞机航线偏离，想要制止却为时已晚，王锡爵完全掌握着飞机的控制权。

王锡爵告诉同事们，自己决意飞往广州机场，如果二人反抗，大家就同归于尽。

同事们劝王锡爵停手，自己的家人都在台湾，就这样飞往大陆还不知道什么时候可以回去团聚。王锡爵向同事们保证，自己会争取一切可能送二人返回台湾，但是自己无论如何也要回到大陆。

就这样，十五分钟以后王锡爵驾驶着飞机来到广州上空。

王锡爵主动向广州白云机场塔台汇报了自己的身份信息，听到塔台回复：“允许降落，欢迎回家。”王锡爵激动地流下眼泪。

飞机降落，王锡爵走下舷梯，他终于又塌在了祖国的土地上。在机场迎驾他的是广东民航局副局长，王锡爵紧紧握住他的手，一遍又一遍地说道：“我回家了，我回家了。”

05 妥善解决问题，两岸都是亲人

广州民航局第一时间向华航公司致电，表示愿意商讨人员、飞机、货物的归还问题。华航最初并没有正面回应，甚至想让外国势力介入。

中国方面坚决反对三方介入，表示自家问题自家解决，可以由华航选择谈判地点。

最终，双方在香港进行了协商，中国大陆送回王锡爵的两名同事、飞机和货物，中国台湾对此没有异议。

事情结束后，王锡爵留在了中国大陆。

几天之后，王锡爵以中华人民共和国飞行员的身份驾驶飞机飞到了祖国上空，越过长江黄河最终降落到北京，与在这里等待他的家人相见。

之后王锡爵继续为国效力，担任了民航华北总局副局长，并多次当选政协委员，为促进两岸关系发展而努力。五年后，王锡爵在台湾的家人也来到大陆，一家子在祖国团圆。

王锡爵的事迹，让更多生活在思念故乡的中国台湾人看到了回家的可能，越来越多的人自发组织起返乡组织，呼吁两岸关系升温，让亲人团聚。

打不断、拆不散的是血脉、是亲情、是思念、是对故乡的眷恋。