日本火箭技术比中国先进吗(日本的火箭)

我国的运载火箭在运载能力上超越了日本，但是在氢氧发动机上与日本还有差距，可是液氧煤油发动机又是我国的强。总体来说，在运载火箭的技术上，我国与日本各有千秋，根本谈不上强很多。

就拿我国的长征5号与日本的H2B对比一下。

长征五号B运载火箭起飞重量为849吨，近地轨道运载能力为25吨，地球同步转移轨道运载能力为14吨。H2B运载火箭的起飞重量为551吨，近地轨道运载能力为19吨，地球同步转移轨道为8吨。但是要知道长征五号B的起飞重量比H2B高了298吨，这样对比也不公平。不如拿起飞重量为597吨的长征7号做对比。

长征7号运载火箭的近地轨道运载能力为13.5吨，地球同步转移轨道运载能力为5.5吨，这样对比两国同吨位运载火箭的技术水平就明显看出，日本的H2B运载能力要比长征7号强的。

另外再看两国氢氧发动机的技术水平

我国的YF-77氢氧发动机的真空推力为700千牛，比冲为438秒。而日本用于H2A运载火箭的LE-7氢氧发动机的真空推力为1078千牛，比冲为446秒。但是LE-7氢氧发动机是日本在1984年-1994年研制的，而YF-77氢氧发动机是我国于2001年开始研制的，前后相差17年的时间。众所周知，在LE-7系列氢氧发动机的研发上，日本有米国这个助力，进度块也没什么问题。但是用于H3运载火箭的LE-9氢氧发动机则是日本的技术，其真空推力为1427千牛，比冲为425秒。而国内在研的YF90型氢氧发动机的真空推力为2200千牛，比冲为453秒，可以说YF90氢氧发动机则是超越LE-9的型号。只不过，日本的LE-9氢氧发动机在2017年已经算是研发完成了，而YF90氢氧发动机在2013年开始研制，至今还未完成。

另外，日本的LE-5/7系列氢氧发动机用的是和燃气发生器，开式膨胀，补燃循环方式，这种方式具有推力大，比冲高的优势。而LE-9和YF-77分别用的是开式膨胀循环和燃气发生器循环，但是国内最新研制的YF90用了高压补燃循环。其实关于氢氧发动机的循环方式我国和日本是都有尝试。

另外还有液氧煤油发动机

说到液氧煤油发动机，我国的技术则是领先日本，在液氧煤油发动机里面，日本基本上处于空白。目前来看，YF100液氧煤油发动机的性能还是无法与美俄两国的产品相比，但是在研的YF480型液氧煤油发动机，则有望赶上美俄两国的技术水平。

由此可知，我国在氢氧发动机上还不如日本，但在液氧煤油发动机上有较大的优势，两国的运载火箭技术各有千秋。

简单点就是火箭集成中国强，火箭发动机日本强